Equipamentos para Conversão de Motores

1. VÁLVULA DE ABASTECIMENTO: É a válvula através da qual é realizado o abastecimento de GNV no posto, e é normalmente instalada dentro do compartimento do motor.

2. TUBO DE ALTA PRESSÃO: O tubo de alta pressão é responsável durante o abastecimento, pela condução do gás da válvula de abastecimento até o cilindro, e depois durante a utilização do gás do cilindro até o redutor, ele é instalado por baixo do veículo.

3. VÁLVULA DO CILINDRO: É a válvula colocada na estrada do(s) cilindro(s) que permite, quando fechada, isolar o(s) cilindro(s) do resto do sistema, em condição normal de utilização ela permanece sempre aberta. Esta válvula possui um dispositivo de segurança que permite a liberação do gás sempre que aconteça acidentalmente uma sobrepressão.

4. CILINDROS: O(s) cilindro(s) é (são) o tanque de armazenamento do gás natural veicular, capaz de suportar, com toda a segurança, pressões de até 22,0 MPa (220bar).

5. REDUTOR DE PRESSÃO: O gás natural é comprimido para dentro do(s) cilindro(s) instalados no veiculo, a uma pressão de até 22,0 MPa (220 bar), antes que o gás vá para o motor é reduzida à pressão pelo redutor, que é instalado dentro do compartimento do motor.

6. MANÔMETRO: O manômetro indica a pressão do gás natural dentro do sistema instalado no veiculo.

7. ELETROVÁLVULA DE COMBUSTÍVEL (SOMENTE NOS MOTORES CARBURADOS): Interligado á caixa comutadora, a eletroválvula de combustível abre e fecha a passagem do combustível líquido para o carburador. Funciona no sentido inverso da eletroválvula de gás do redutor, isto é quando a de gás natural veicular está ligada, a de combustível impede a passagem do combustível original.

8. CHAVE COMUTADORA: Através da caixa comutadora é feita a troca do combustível líquido para o gás natural e vice-versa, possui um sistema de indicação da quantidade de gás disponível para utilização. Quando o veículo é com sistema de injeção, possui 2 (dois) estágios (combustível líquido e GNV) e quando carburado possui 3 (três) estágios (combustível líquido, neutro e GNV).

9. VARIADOR DE AVANÇO: Faz o ajuste do avanço do ponto de ignição do veículo quando usando GNV, propiciando maior potência e economia, uma vez que o gás é queimado dentro da faixa adequada de avanço.

10. SIMULADORES DE BICOS INJETORES: O simulador é um dispositivo que permite o fechamento dos bicos injetores, quando usando GNV, e ao mesmo tempo simula a situação de funcionamento dos mesmos para o módulo eletrônico, fazendo com que ele não detecte anomalias. Em realidade é um circuito de atenuação do sinal do módulo para o bico injetor, que entra em ação no momento da passagem para GNV, impedindo a abertura dos bicos sem ouso de relés. O emulador não é um relé, e por isso a integridade do módulo central fica garantida, uma vez que não existe o corte sistemático da realimentação do veículo.

11. SIMULADORES PARA SONDA LAMBDA / OXIGÊNIO: A sonda lambda ou sonda de oxigênio é um sensor situado no sistema de exaustão do veículo, imediatamente antes do catalisador e sua finalidade é informar ao módulo eletrônico se a mistura está correta. O simulador de sonda simula o funcionamento normal da sonda lambda para o módulo eletrônico, evitando que o módulo detecte anomalias.

12. MOTOR DE PASSO: O motor de passo é um acessório colocado na linha de alimentação do gás com a função de controlar a mistura, a partir do sinal recebido da sonda Lambda. Este acessório é essencial para reduzir o consumo e a poluição ambiental.